第一百一十三章 华夏之光（1 / 2）

得益于摩托车市场成功的经验，韩皓心知国人买车第一眼印象很关键，也就是说车的外观造型要好看。

现在国内微面造型都是方方圆圆的平头车，犹如一块大面包，车型因此得名。在汽车动力系统同质化前提下，导致华夏厂和其他厂生产的微面面临同质化竞争，外形就是韩皓准备大做文章的地方。中国的微面技术起源于日a本，因此对华夏微面造型选择他第一时间就是前往日系大本营寻找灵感。

拿着从第三方公司购买的当前日a本市场主流微型车造型，包括韦常辉在内的设计人员开始绞尽脑汁寻找合适中国人的目标。要想从零开始进入，合理的借鉴是非常不错的选择，美系、日系、韩系汽车企业在刚展时都走过这样的路子。

准备使用铃木淘汰的st9o底盘和动力系统，虽然早已经远远落后于铃木现在主流车型，但韩皓还是把外观注意力放到了铃木品牌身上。谁让铃木在微车技术上独树一帜，就连日系老大丰田都得在该细分领域甘拜下风。为何铃木一直在微车和小型车上深耕细作，而不进入更高一级向紧凑级乃至中型车展呢？这跟铃木公司的展战略和日a本独特的k-car政策息息相关。

众所周知，日a本是一个岛国，地少路窄人多，所以政府切合国情鼓励展微型和小型车。像美国地广人稀，高公路四通。从小道消息得知，昌河和铃木在一些重大问题上有分歧，所以项目推进很慢。真要引入agon-r国产，估计至少等上三年时间。

三年可不是三天，到时黄花菜都凉了，韩皓心想你们不干就不要怪我不客气了，因此华夏厂的微面外形基本就定为agon-r。这个时候问题又来了，因为agon-r是在奥拓基础上拉高的产品，也就是说其底盘基本沿用了奥拓底盘简单做了调整，那么华夏微面的新底盘到底该如何决定。是继续用st9o就是现在国产面包车的底盘，还是改换奥拓的底盘呢？

如果用st9o的底盘，可以配合着东安提供的动力系统，不用再多改进调整，只要装上agon-r的壳就能用。倘若用上奥拓的底盘，虽然和agon-r外壳容易兼容，但在动力系统布局方面又要做进一步改动研。这两种底盘不同，对汽车的舒适性和功能性影响都不一样。st9o底盘属于非承载式车身结构即有底盘梁车身悬挂系统都安装在大梁上，通过性好但舒适度差，而且大梁鼓起占用空间。奥拓属于轿车底盘，是全承载式车身结构即取消底盘梁悬挂系统直接安装在车身结构件上，舒适度好通过性弱，但车身内部空间利用率高。前者改造简单，但后者对性能要求更好。

到底如何解决，最终还是用事实说明吧。韩皓决定用两种方案分别设计组装一辆样车，到时在路上经过测试看哪种好就用哪一种！

经过从香港辗转，5辆全新的agon-r被运到了虎山，开始进行新一轮的拆解和仿制。韩皓也亲自试了车，感觉这agon-r真的好开，比厂里的松花江灵巧多了，而且配置还很高。agon-r的配置相当于轿车水准，但外形却是一辆面包车，这可真是给了华夏厂这帮研究人员不少启和灵感。在玩车方面，日a本人真是在细节方面做到了极致。

最终经过论证，还是用奥拓的底盘合适，这也正是agon-r原装的底盘系统，只不过在如何搭配从东安采购的动机和变箱上需要做小小的改进。

一个聪明的学生不会只照抄作业，而是会针对性做一些细节小改动，华夏厂当然不会把agon-r的外形完全照抄，而是稍微做了变动。虽然一眼看上去神似agon-r，但一些线条棱角都做了圆润处理，尤其参考华夏摩托明光铠的设计理念加入了一些中国元素，因此华夏微面的外形基本定型下来。它的名字也从h1项目变成了华夏之光，韩皓期望华夏厂的微面能奔驰在华夏大地上，因此华夏之光的这个名字非常贴切朗朗上口。

在凌云智指挥下，华夏厂的汽车生产一车间厂房终于提前完工，预示着华夏厂生产微面又迈出了关键一步。一些已经采购完毕的生产设备已经运抵准备组装，三个月后估计工厂就能试生产汽车。